TRANS AMERICA NORTH SOUTH

 MR JOE BIDEN

I make a presentation of a proposed railroad integration road in NORTH-SOUTH AMERICAS
PRESENTATION It would be a great road and rail corridor connecting from OTTAWA (CANADA) to USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA), today with modern technology it is no longer utopia but 150 km road-rail pencil bridges.
IN ENGLISH
1) THE HIGHWAY NORTH SOUTH  would be accompanied by an attached railway; the highway as the railway would take advantage of the existing route of OTTAWA (CANADA) -NEW YORK (USA) -WASHINGTON-MIAMI (FLORIDA-USA), would follow a row of bridges in the CARIBBEAN ISLANDS from MIAMI to CUBA, HAITI / DOMINICANA , PORTO RICO, ANTIGUA, SÃO MARTINHO, MONTSERRAT, GUADALUPE, DOMINICA, MARTINICA, BARBADOS, SÃO VICENTE, GRENADA, TRINIDAD TOBAGO, connecting PORTO ESPANHA ( TRINIDAD E TOBAGO) to PEDERNALES (VENEZUELA).
THE AUTO ESTRADA would follow the existing route to PUERTO ORDAZ, SANTA HELENA (VENEZUELA) / PACARAIMA (RR) BRASIL via the BR 174 highway to BOA VISTA RR, MANAUS AM, NOVO ARIPUANÃ MT, COLNIZA MT, CÁCERES MT, CORUMBÁ (MS-BRASIL ), ASSUNÇÃO (PARAGUAI), by the Argentine highway 11 to BUENOS AIRES (ARGENTINA) and ROAD 3 to USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA).The mixed sewage railroad for high-speed trains and cargo trains
 RAILWAY would accompany the road connection mostly in RAMAL 1 or MAIN PEDERNALES, PUERTO ORDAZ, SANTA HELENA (VENEZUELA) / PACARAIMA (RR-BRASIL), BOA VISTA, MANAUS, NOVO ARIPUANÃ, COLNIZA, ARIPUANÃ, JUINA, TANGAR DA , SALTO DO CÉU, CÁCERES MT, CORUMBÁ MS BRAZIL, CONCEPCIÓN (PARAGUAY), ASSUNÇÃO (PARAGUAY), CLORINDA (ARGENTINA), FORMOSA, RESISTENCIA, where the routes to SANTA FÉ-ROSARIO, BUENOS AIRES would be used where a tunnel will be connected to by a tunnel stations RETIRO-PLAZA CONSTITUCIÓN, would follow BAHIA BLANCA, SAN ANTONIO OESTE, where later USHUAIA.

RAMAL II from PEDERNALES (VENEZUELA) to GEORGETOWN (GUIANA), PARAMARIBO (SURINAME), CAYENNE (FRENCH GUIANA), OIAPOQUE (AP-BRAZIL), MACAPÁ, MARAJÓ ISLAND, BELÉM PA, SÃO LUIZ MA, TERESINA PI, SOBRAL CE, FORTALEZA CE, NATAL RN, JOÃO PESSOA PB, RECIFE PE, MACEIÓ AL, ARACAJU SE, SALVADOR BA VITÓRIA ES, RIO DE JANEIRO, SÃO PAULO, CURITIBA PR, FLORIANÓPOLIS SC, PORTO ALEGRE RS, CHUÍ (RS BRAZIL) MONTEVIDÉU (URUGUAY) .
RAMAL III
It would take advantage of the NORTE SUL DO BRASIL RAILWAY from BELÉM PA to BRASÍLIA-GOIÂNIA-SÃO PAULO.
IV EXTENSION
PARAMARIBO (SURINAME) to SANTARÉM (PA-BRAZIL) -CUIABÁ CAMPO GRANDE MS, PONTA PORÃ / PEDRO JUAN CABALLERO (BRAZIL-PARAGUAY), ASSUMPTION, CORRIENTES BUENOS AIRES AND RAMAL V to POSADAS-BUENOS AIRES.
RAMAL VI from MANAUS AM BRASIL to PORTO VELHO (RO) BRAZIL, GUAJARÁ MIRIM (FRONTIER BRAZIL BOLIVIA) TRINIDAD, SANTA CRUZ DE LA SIERRA, to follow the FERROVIA SANTA CRUZ DE LA SIERRA SALTA-TUCUMAN BUENOS AIRES .. RAMAL VI de GUAJARÁ MIRIM LA PAZ-ARICA SANTIAGO DE CHILE
CONCLUSIONS the railway would adopt a 1.60 meter wide gauge system
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

EM PORTUGUÊS

AO EXCELENTÍSSIMO SR PRESIDENTE DOS ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA
SENHOR JOE BIDEN
Faço uma apresentação de uma proposta rodo ferroviária de integração das AMÉRICAS NORTE -SUL  
APRESENTAÇÃO Seria um grande corredor rodoviário e ferroviário ligando de OTTAWA(CANADÁ) a USHUAIA(TERRA DO FOGO-ARGENTINA),hoje com a tecnologia moderna não é mais utopia e sim realidade pontes pênseis rodo-ferroviários de 150 km .
A ferrovia seria mista para trens de alta velocidade e trens cargueiros
1) A  AUTO ESTRADA TRANS AMERICA NORTE SUL seria acompanhada de uma ferrovia adjunta; a auto estrada como a ferrovia  aproveitaria o traçado já existente de OTTAWA(CANADÁ)-NOVA YORK (EUA)-WASHINGTON-MIAMI(FLÓRIDA-EUA),seguiria por uma fileira de pontes nas ILHAS DO CARIBE de MIAMI a CUBA, HAITI/DOMINICANA,PORTO RICO,ANTÍGUA,SÃO MARTINHO ,MONTSERRAT, GUADALUPE,DOMINICA,MARTINICA,BARBADOS,SÃO VICENTE,GRANADA,TRINIDAD E TOBAGO ,conectando PORTO ESPANHA EM TRINIDAD E TOBAGO)a PEDERNALES(VENEZUELA).
A AUTO ESTRADA seguiria pelo traçado já existente a PUERTO ORDAZ,SANTA HELENA(VENEZUELA)/PACARAIMA(RR)BRASIL pela rodovia BR 174 a BOA VISTA RR,MANAUS AM, NOVO ARIPUANÃ MT ,COLNIZA MT,CÁCERES MT, CORUMBÁ(MS-BRASIL), ASSUNÇÃO(PARAGUAI), pela rodovia argentina 11 até BUENOS AIRES(ARGENTINA) e RODOVIA 3 até USHUAIA(TERRA DO FOGO-ARGENTINA) .
 A FERROVIA acompanharia a ligação rodoviária na maior parte no RAMAL 1 ou PRINCIPAL de PEDERNALES,PUERTO ORDAZ,SANTA HELENA(VENEZUELA)/PACARAIMA(RR-BRASIL),BOA VISTA,MANAUS,NOVO ARIPUANÃ,COLNIZA,ARIPUANÃ,JUÍNA,TANGARÁ DA SERRA ,SALTO DO CÉU,CÁCERES MT,CORUMBÁ MS BRASIL,CONCEPCIÓN(PARAGUAI),ASSUNÇÃO(PARAGUAI),CLORINDA(ARGENTINA),FORMOSA,RESISTÊNCIA ,onde aproveitaria os trilhos a SANTA FÉ-ROSARIO,BUENOS AIRES onde por um túnel serão conectados das estações RETIRO-PLAZA CONSTITUCIÓN ,seguiria a BAHIA BLANCA,SAN ANTONIO OESTE ,onde depois a USHUAIA .

RAMAL II de PEDERNALES(VENEZUELA) a GEORGETOWN(GUIANA),PARAMARIBO(SURINAME),CAIENA(GUIANA FRANCESA),OIAPOQUE(AP-BRASIL),MACAPÁ,ILHA DE MARAJÓ,BELÉM PA,SÃO LUIZ MA,TERESINA PI,SOBRAL CE,FORTALEZA CE,NATAL RN,JOÃO PESSOA PB,RECIFE PE ,MACEIÓ AL,ARACAJU SE,SALVADOR BA VITÓRIA ES ,RIO DE JANEIRO,SÃO PAULO,CURITIBA PR,FLORIANÓPOLIS SC,PORTO ALEGRE RS,CHUÍ(RS BRASIL) MONTEVIDÉU (URUGUAI).
RAMAL III
Aproveitaria a FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL de BELÉM PA a BRASÍLIA-GOIÂNIA-SÃO PAULO .
IV RAMAL
PARAMARIBO(SURINAME) a SANTARÉM(PA-BRASIL)-CUIABÁ CAMPO GRANDE MS,PONTA PORÃ/PEDRO JUAN CABALLERO(BRASIL-PARAGUAI),ASSUNÇÃO,CORRIENTES BUENOS AIRES E RAMAL V a POSADAS-BUENOS AIRES .
RAMAL VI de MANAUS AM BRASIL a PORTO VELHO(RO)BRASIL,GUAJARÁ MIRIM(FRONTEIRA BRASIL BOLÍVIA) TRINIDAD ,SANTA CRUZ DE LA SIERRA ,para seguir pela FERROVIA SANTA CRUZ DE LA SIERRA SALTA-TUCUMAN BUENOS AIRES.. RAMAL VI de GUAJARÁ MIRIM a LA PAZ-ARICA SANTIAGO DE CHILE
CONCLUSÕES  a ferrovia adotaria sistema de bitola larga de 1,60 metros
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

EN ESPAÑOL

AL EXCELENTE SR PRESIDENTE DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA
SEÑOR JOE BIDEN
Presento propuesta de propuesta de integración ferroviaria en NORTE-SUR AMÉRICA
PRESENTACIÓN Sería un gran corredor vial y ferroviario que conectará de OTTAWA (CANADÁ) a USHUAIA (TIERRA DE FUEGO-ARGENTINA), hoy con tecnología moderna y no un campanario utopía con 150 km de vías férreas.

1) AUTO ESTRADA TRANS AMERICA NORTE SUL estaría acompañada de una vía férrea adjunta; la carretera como el ferrocarril aprobará la ruta existente de OTTAWA (CANADÁ) -NUEVA YORK (EE. UU.) -WASHINGTON-MIAMI (FLORIDA-EE. UU.), seguiría una línea de personas en las ISLAS DEL CARIBE desde MIAMI a CUBA , HAITÍ / DOMINICANA, PORTO RICO, ANTIGUA, SÃO MARTINHO, MONTSERRAT, GUADELOUPE, DOMINICA, MARTINICA, BARBADOS, SÃO VICENTE, GRANADA, TRINIDAD E TOBAGO, conectando PUERTO ESPAÑA(TRINIDAD TOBAGO) con PEDERNALES).
LA AUTO ESTRADA seguiría la ruta existente a PUERTO ORDAZ, SANTA ELENA (VENEZUELA) / PACARAIMA (RR) BRASIL por la carretera BR 174 a BOA VISTA RR, MANAUS AM, NOVO ARIPUANÃ MT, COLNIZA MT, CÁCERES MT, CORUMBÁ (MS-BRASIL ), ASUNCIÓN (PARAGUAY), por la carretera argentina 11 a BUENOS AIRES (ARGENTINA) y la carretera 3 a USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA).
 FERROVIA acompaña la conexión en auto principalmente en RAMAL 1 o PRINCIPAL PEDERNALES, PUERTO ORDAZ, SANTA ELENA (VENEZUELA) / PACARAIMA (RR-BRASIL), BOA VISTA, MANAUS, NOVO ARIPUANÃ, COLNIZA, ARIPUANÃ, JUÍNA DO TANGARÁ, , CÁCERES MT, CORUMBÁ MS BRASIL, CONCEPCIÓN (PARAGUAY), ASSUNÇÃO (PARAGUAY), CLORINDA (ARGENTINA), FORMOSA, RESISTENCIA, desde donde se utilizarían las rutas a SANTA FÉ-ROSARIO, BUENOS AIRES desde donde se conectará un túnel a través de un túnel a los parques RETIRO-PLAZA CONSTITUCIÓN, seguir BAHÍA BLANCA, SAN ANTONIO OESTE, desde donde USHUAIA después.

El ferrocarril mixto de aguas residuales para trenes de alta velocidad y trenes de carga
RAMAL II desde PEDERNALES (VENEZUELA) a GEORGETOWN (GUYANA), PARAMARIBO (SURINAME), CAIENA (GUaYANA FRANCESA), OIAPOQUE (AP-BRASIL), MACAPÁ, ISLA MARAJÓ, BELÉM PA, SÃO LUIZ MA, TERESINA PI, SOBRAL CE FORTALEZA CE, NATAL RN, JOÃO PESSOA PB, RECIFE PE, MACEIÓ AL, ARACAJU SE, SALVADOR BA VITÓRIA ES, RIO DE JANEIRO, SÃO PAULO, CURITIBA PR, FLORIANÓPOLIS SC, PORTO ALEGRE RS, CHUÍ (RS BRAZIL) .
RAMAL III
Aprovechar EL FERROCARRIL NORTE SUR DE BRASIL desde BELÉM PA hasta BRASÍLIA-GOIÂNIA-SÃO PAULO.
EXTENSIÓN IV
PARAMARIBO (SURINAME) a SANTARÉM (PA-BRASIL) -CUIABÁ CAMPO GRANDE MS, PONTA PORÃ / PEDRO JUAN CABALLERO (BRASIL-PARAGUAY), ASUNCIÓN, CORRIENTES BUENOS AIRES Y RAMAL V a POSADAS-BUENOS AIRES.
RAMAL VI de MANAUS AM BRASIL a PORTO VELHO (RO) BRASIL, GUAJARÁ MIRIM (FRONTEIRA BRASIL BOLIVIA) TRINIDAD, SANTA CRUZ DE LA SIERRA, para seguir EL FERROCARRIL SANTA CRUZ DE LA SIERRA SALTA-TUCUMAN BUENOS AIRES RAMÁJARAL VIERAL VI. LA PAZ-ARICA SANTIAGO DE CHILE
CONCLUSIONES el ferrocarril adoptaría un sistema de ancho de vía de 1,60 metros
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PANAMERICAN AMERASIANA

 PANAMERICAN AMERASIAN IN PORTUGUESE

PANAMERICAN AMERASIAN IN PORTUGUESE

DOCUMENT WRITTEN IN PORTUGUESE OF BRAZIL

AUTHORSHIP MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PRESENTATION:

THE PANAMERICAN RODOVIAA, the longest in the world, has approximately 20,000 km from SANTIAGO DE CHILE to ANCHORAGE (ALASKA-UNITED STATES OF AMERICA), THE EX CHAIRMAN OF CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE, to continue the AUSTRAL ROUND OF CHILE until PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.

MY SUGGESTIONS

I promote the construction of a PANAMERICAN RAILWAY with a mixed character for both cargo and high-speed passenger trains that would run at 400 km per hour, which would intensify trade and tourism. It would be 1.60 meters wide.

THE PANAMERICAN RAILWAY would have 25,000 km,

it would start in USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA), cross over the MAGALHÃES STREET and reach PUNTA ARENAS (CHILE), would be extended to PUERTO MONTT where it would follow the existing tracks to SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA (CHILE ); being extended by PERU to TACNA, ILO, MOLLENDO, ICA, NAZCA, LIMA EL CALLAO, TRUJILLO, CAJAMARCA until reaching GUAYAQUIL (ECUADOR) connecting the ECUATORIAN RAILWAY GUAYAQUIL-QUITO-EMERALD staying close to the ESMERLDA (EQUADOR) COLOMBIA) to connect, in PASTO it would connect to the existing Colombian railway system PASTO-POPAYAN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLIN; being necessary to extend by CENTRAL AMERICA from MEDELLIN to TURBO, PANAMA, SAN JOSÉ (COSTA RICA), MANAGUA (NICARAGUA), TEGUCIGALPA (HONDURAS), URSULATAN (EL SALVADOR) .where would find the GREAT BRANCH ALREADY EXISTING URSULATÁN-SALVADOR ) -GUATEMALA-OAXACA (MEXICO) - CARE OF MEXICO-GUADALAJARA-TIJUANA (MEXICO) -SAN DIEGO (USA) -LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE (USA) -VANCOUVER (CANADA), JUNOT-ANCHORAGE AMERICA). IN ANCHORAGE would be the terminal of the PANAMERICAN FERROVIA and the Beginning of the AMERASIAN FERROVIA which would have 6000 km being 2000 in ALASKA (UNITED STATES OF AMERICA) and 4000 km in SIBERIA (RUSIA –ASIA), starting from ANCHORAGE would follow until the BERING STRICT that separates ALASKA from SIBERIA by just 80 km, where a tunnel of 100 km already projected would be built. arriving in MAGADAN the main branch would follow VLADIVOSTK where it would find the TRANSIBERIAN RAIL (MOSCOW-VLADIVOSTOK), TRANS KOREA (SEUL-VLADIVOSTOK) and all ASIA and EUROPA rail system; In MAGADAN a branch would follow the CURILIA ISLANDS also connecting JAPAN, reaching OKAIDO-TOKIO-HIROXIMA-NAGASAKI; another tunnel would connect SEUL (SOUTH KOREA) to HIROXIMA.

How much ARGENTINA would connect to current systems:

BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE (GENERAL FERROCARRIL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).

BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO (TO BE HELD).

BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT (TO BE HELD).

BUENOSAIRES -SAN JUAN-COQUMBO (TO BE HELD).

BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA (YA EXISTE).

BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA) -VILLASON (BOLIVIA) -POTOSÍ-ORURO-LA PEACE If you need to prolong PUNO (Peru) -CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.

How much BRAZIL could take advantage of the existing tracks SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA as well as the future SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO- branch AREQUIPA ILO (PERU)

From PORTO ALEGRE and RIO GRANDE / PELOTAS to URUGUIANA / PASO DE LOS LIBRES, it is necessary to prolong CORRIENTES-RESISTENCE-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.

 THE FUTURE FERROVIA BI OCEANICA that will connect PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA; FINANCE.

THE FUTURE TRANS OCEANIC RAILWAY that will connect RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG, CAMPINORTE GO-COCALINHO MT, AGUA BOA-LUCAS FROM RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECÍS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JÍ PARANÁ-OURO PRETO DO WEST -ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL / BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERU –LA AROYA LIMA 1, THAT CHINA DESEA FINANCING

Regarding UNITED STATES OF AMERICA, RAILWAYS

NORTH PACIFIC: NEW YORK-CHICAGO-SEATLE.

UNION PACIFIC: WASHINGTON-SAN FRANCISCO

TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-L ÁNGELES

SOUTH PACIFIC: MIAMI — SAN DIEGO

Regarding CANADA

UNION CANADIIAN PACIFIC: HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER

TRANS CANADIAN RAILROAD: SAINT JOHN-OTTAWA-VANCOUVER

For example, trains could leave OTTAWA, WASHINGTON, NEW YORK to TOKIO, MOSCOW, PEKIM, SEUL.

For example, a cargo train could leave ARGENTINA or BRAZIL with grain and arrive in CHINA, JAPAN, KOREA.

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRAZIL, JULY 18, 2019.